Chery Tiggo 2 tira nota zero em teste de colisão do Latin NCAP

O Chery Tiggo 2, SUV compacto que já fez parte do mercado de veículos novos no Brasil, levou a pior avaliação possível no teste de colisão do Latin NCAP. O modelo recebeu zero estrelas na primeira rodada de avaliações sob os protocolos de segurança atualizados de 2026, em vigor desde janeiro. Apesar de não ser mais vendido no mercado brasileiro, o veículo continua a ser comercializado em outros países da região sob nomes como Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max e Chirey Tiggo 2 (no México).

Leia mais Rely Hi800: picape híbrida a diesel da Chery pode chegar ao Brasil O carro avisa antes de quebrar? Conheça sinais que os motoristas ignoram Toyota SW4 tem desconto acima de R$ 50 mil contra Haval H9 Para o mercado brasileiro, o SUV compacto foi montado pela Caoa Chery em Jacareí (SP). Após uma reestilização, passou a ser comercializado como Tiggo 3X , até a fábrica parar, em 2022.

A montadora chinesa (uma das principais exportadoras de veículos do país asiático) agora enfrenta investigação em relação aos critérios de segurança oferecidos aos consumidores latino-americanos. Mesmo equipado de fábrica com quatro airbags e controle eletrônico de estabilidade (ESC), o modelo falhou em entregar os requisitos fundamentais de integridade aos passageiros. Chery Tiggo 2 em avaliação pelo Latin NCAP • Latin NCAP/Divulgação Sem proteção suficiente No relatório divulgado em 28 de outubro, o Tiggo 2 registrou índices alarmantes: 0% de proteção para ocupantes adultos e crianças, alcançando apenas 49% na segurança para pedestres e 45% em assistência à condução.

Durante o impacto frontal, os peritos identificaram instabilidade na carroceria e na área dos pedais (provocando forte compressão torácica no condutor), além de risco iminente de incêndio pós-colisão. “A detecção de risco de incêndio durante o impacto frontal e a fraca proteção ao peito do motorista levaram à penalização na proteção do ocupante adulto com a perda total de pontos”, avaliou o Latin NCAP. O modelo também foi penalizado por não oferecer de série proteção lateral de cabeça, limitadores de carga nos cintos traseiros ou sistemas semiautônomos (ADAS).

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