Em revés para Milei, Grupo México desiste de disputa por ferrovias na Argentina

O conglomerado do bilionário mexicano Germán Larrea não apresentará proposta pela rede ferroviária de cargas da Argentina, apesar de ter recebido apoio dos Estados Unidos. A decisão representa um revés para os esforços do presidente Javier Milei para atrair investimentos por meio de privatizações. O Grupo México SAB desistiu nesta quarta-feira da disputa pelo controle da estatal Belgrano Cargas, após mais de um ano tentando convencer autoridades argentinas a reconsiderar o modelo ferroviário que seria adotado.

Leia também Economia Argentina pode recorrer à China para financiar dívida de US$ 5 bilhões em 2027 Economia Quer virar argentino? Governo Milei oferece cidadania a estrangeiros por US$ 350 mil A companhia havia conseguido apoio dos Estados Unidos e reunido parceiros para tornar sua proposta mais atraente, em uma tentativa de aproveitar os fortes laços de Milei com o governo do presidente Donald Trump, mas sem sucesso. Um representante do Grupo México na Argentina confirmou que a empresa não apresentará proposta, mas não forneceu mais informações.

A Bloomberg Línea foi o primeiro a noticiar a decisão, na manhã desta quarta-feira. Alejandro Nuñez, chefe da Belgrano Cargas, afirmou que a privatização é um processo aberto e que as empresas são livres para decidir se participarão ou não. A Belgrano Cargas detém cerca de 14 mil quilômetros de ferrovias de carga que atravessam as regiões agrícolas da Argentina.

No entanto, devido a décadas de falta de manutenção, apenas 7,6 mil quilômetros estão operacionais. Milei quer privatizar o sistema ferroviário como parte de uma ampla reforma econômica para impulsionar as exportações e reduzir os custos logísticos. Quase toda a carga transportada na Argentina circula por caminhões.

O principal impasse foi a insistência de Milei em manter um modelo ferroviário que o Grupo México considerava inaceitável para fechar o negócio. Pelo modelo de “acesso aberto” defendido pelo governo, várias empresas de transporte de carga poderiam operar nos mesmos trilhos. A decisão está diretamente ligada à filosofia liberal de livre mercado do presidente argentino.

Integrantes do governo Milei citaram uma lei de 2015 que determina que o transporte ferroviário de cargas deve funcionar sob o regime de acesso aberto caso seja privatizado. Enquanto permanece estatal, a Belgrano Cargas controla toda a operação. Apesar da campanha de desregulamentação do presidente, o governo não pretende revogar a lei que está no centro da privatização.

“A lei de acesso aberto foi mantida porque está totalmente alinhada aos princípios e valores deste governo. É uma lei que promove a concorrência”, afirmou Nuñez em abril, quando liderava o processo de privatização. Nos Estados Unidos, no México e no Brasil, as empresas ferroviárias de carga operam sob um sistema diferente, conhecido como integração vertical, no qual uma única companhia controla a infraestrutura, os trens e as operações.

“Se não houver uma mudança radical na forma como pretendem realizar a licitação, não apresentaremos proposta”, afirmou Fernando Lopez Guerra, presidente-executivo da divisão de transportes do Grupo México, em entrevista concedida em abril. Na ocasião, Lopez Guerra havia se comprometido a fazer um investimento inicial de US$ 3 bilhões para recuperar a deteriorada malha ferroviária argentina. Sem o Grupo México, o único outro concorrente de peso é um consórcio que reúne uma operadora ferroviária argentina e outro grupo de exportadores de grãos liderado pela Cargill e pela Bunge Global.

Os investimentos na Belgrano Cargas se qualificariam para o principal programa de atração de investidores de Milei, conhecido como RIGI, que oferece incentivos fiscais, garantias jurídicas e outros benefícios às empresas. O Grupo México, que possui uma subsidiária sediada nos Estados Unidos, recebeu apoio do Departamento de Comércio americano para atuar junto às autoridades em seu favor. A companhia também se associou à Wabtec, com sede em Pittsburgh, para reforçar o apoio em Washington a um contrato apresentado como benéfico para os empregos americanos.

O processo se arrasta há cerca de dois anos. O governo anunciou inicialmente a privatização em outubro de 2024. Em julho de 2025, começou a fazer um inventário dos ativos físicos, como trilhos e oficinas, e publicou uma convocação formal para apresentação de propostas em agosto.

A privatização da Belgrano Cargas faz parte dos esforços para modernizar a infraestrutura de transporte da Argentina. Entre as iniciativas está uma licitação do governo para um contrato de US$ 10 bilhões para dragagem e aprofundamento do rio Paraná, uma das principais vias de escoamento das exportações do país. , que também buscou apoio do governo dos Estados Unidos para fazer lobby em seu favor.

As duas perderam para a concorrente belga Jan de Nul, em um processo marcado por acusações de vínculos com a China — negadas pela Jan de Nul. ]]>