Mercedes Entra em Segmento de Luxo Quase sem Concorrentes no Brasil, Mas Que Já Atrai Rivais

Forbes, a mais conceituada revista de negócios e economia do mundo. A Mercedes-Benz encontrou espaço onde quase ninguém decidiu competir no Brasil. Em vez de lançar mais um SUV , a marca alemã escolheu uma minivan de luxo, com sete lugares, bancos individuais e uma proposta que aproxima o transporte executivo do conforto encontrado nos automóveis premium.

900 (na versão mais de “entrada”) e inaugura uma nova frente de atuação da fabricante no país. O tamanho atual desse mercado é pequeno. E é justamente aí que está a aposta.

“Se você olha só para os números hoje, pode dizer que é pequeno, mas é um segmento que pode crescer. Esse é o nosso olhar: vamos começar e ver um segmento novo crescer. Temos um produto de qualidade e um ótimo preço para isso”, afirma Ronald Koning , presidente e CEO da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

Hoje, uma das poucas referências desse tipo no mercado brasileiro é o Kia Carnival, que registrou 169 unidades entre janeiro e agosto. Mas a ausência de muitos concorrentes começa a chamar a atenção de outras fabricantes. A Denza, marca premium do grupo BYD , já apresentou no Brasil em avant-première o D9, uma minivan elétrica.

Outro modelo aguardado é o Zeekr 009. Ou seja: um espaço até agora pouco disputado começa a atrair justamente as fabricantes chinesas que vêm ampliando rapidamente sua atuação no segmento de maior valor. A Mercedes quer chegar antes que esse mercado fique mais congestionado.

Luxo para quem vai atrás A lógica do Classe V é diferente daquela de boa parte dos automóveis premium. Embora o motorista tenha à disposição os equipamentos esperados de um Mercedes-Benz, grande parte do projeto está concentrada em quem viaja nas fileiras traseiras. São sete lugares e duas configurações.

No V 300 Avantgarde, a segunda fileira recebe dois bancos individuais, com apoios de braço próprios. Os assentos podem ser reorganizados, inclusive em posição frente a frente, permitindo transformar a cabine em um espaço para conversar ou trabalhar durante os deslocamentos. O V 300 Elegance leva a proposta adiante.

Os dois assentos da segunda fileira têm climatização, apoio para os pés e carregador de smartphone por indução. A ideia é aproximar a experiência de uma sala executiva sobre rodas. 900.

O acabamento utiliza couro Lugano, disponível em preto ou bege, revestimentos em madeira oliveira e iluminação ambiente com 64 opções de cores. Há ainda ar-condicionado, vidros com isolamento térmico, bancos dianteiros aquecidos e volante com aquecimento. Essa configuração ajuda a explicar onde a Mercedes pretende encontrar clientes.

O Classe V pode ser usado tanto em viagens familiares quanto em transporte executivo, situação em que o proprietário nem sempre será a pessoa sentada ao volante. Como é o Classe V Apesar das dimensões de van, o Classe V traz uma configuração mecânica próxima da lógica dos automóveis da marca. As duas versões usam o motor M254 a gasolina, com 231 cavalos e 370 Nm de torque, combinado ao câmbio automático de nove marchas e tração traseira.

A velocidade máxima é de 200 km/h. O tamanho é um dos principais argumentos do modelo. 410 litros.

O tanque comporta 70 litros. O V 300 Avantgarde usa rodas de 18 polegadas com pneus 245/45 R18. No Elegance, as rodas passam a 19 polegadas, também com pneus 245/45.

As opções de pintura são Azul Sodalite, Cinza Grafite, Preto Obsidian e Prata High-tech. O tamanho não significa abrir mão de recursos para facilitar o uso urbano. As duas portas laterais deslizantes têm acionamento elétrico.

A janela traseira também pode ser aberta de maneira independente. O sistema de trilhos permite reorganizar os bancos, enquanto os encostos traseiros podem ser rebatidos para ampliar a capacidade de carga. Na cabine, o modelo traz integração com smartphones, touchpad e sistema de áudio Burmester 3D.

Um carro de 5,37 metros O Classe V vem com assistente ativo de frenagem, manutenção ativa em faixa, monitoramento de ponto cego, entre outros dispositivos de segurança. Há ainda câmera para monitorar o motorista e pacote de estacionamento com visão de 360 graus. Mesmo que seja um carro de mais de 5 metros, a sensação de dirigir é como se estivesse em um dos SUVs de luxo da Mercedes.

É muito possível que você se esqueça de que tem nas mãos uma minivan. Por décadas, luxo no Brasil esteve fortemente associado a sedãs e, mais recentemente, aos SUVs. A chegada do Classe V testa outra possibilidade: clientes dispostos a pagar por espaço, modularidade e conforto de quem viaja atrás.

Por enquanto, a Mercedes tem pouco trânsito ao redor. O Classe V, portanto, não chega apenas para ocupar uma lacuna no catálogo da Mercedes-Benz. Ele coloca a fabricante alemã em um segmento praticamente aberto no Brasil — pouco explorado hoje, mas que já entrou no radar de concorrentes que também procuram novas formas de vender luxo além dos SUVs.

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