Prioridade para conclusão da Transnordestina é consenso de Lula e Flávio

Ao apresentarem suas visões sobre os investimentos em infraestrutura no debate da TV Globo , Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e Flávio Bolsonaro (PL) deram destaque para um dos empreendimentos mais longevos e conhecidos do país: a Ferrovia Transnordestina . 2026). out), tanto Lula como Flávio disseram que pretendem concluir o empreendimento durante o próximo mandato.

O projeto da Transnordestina já se arrasta há pelo menos 20 anos. A), empresa controlada pelo Grupo CSN (Companhia Siderúrgica Nacional). A, a TLSA incorporou os ativos existentes e o direito de concessão referente à malha Nordeste.

Em 2007, a Transnordestina foi integrada pela 1ª vez ao PAC (Programa de Aceleração do Crescimento). 753 quilômetros, conectando 81 municípios do Ceará, Piauí e Pernambuco, com objetivo de escoar a produção agrícola, minérios e combustíveis aos portos do Pecém (CE) e do Suape (PE), 2 dos principais pontos de escoamento do país. Ao longo dos anos, o projeto sofreu com uma série de atrasos, paralisações, repactuações, adiamentos da entrega e aumentos no orçamento, além de ter se tornado alvo de processos judiciais e litígios.

Durante os governos Lula e Dilma Rousseff (PT), a estimativa para a conclusão mudou diversas vezes. 753 inicialmente projetados estavam concluídos. A projeção do orçamento do projeto, que começou em cerca de R$ 5 bilhões, foi aumentando ao longo dos anos.

Segundo o governo, o empreendimento soma investimento estimado de R$ 15 bilhões , dos quais R$ 11 bilhões já foram aplicados. 206 quilômetros, com projeção de atravessar 53 municípios. 053 quilômetros, que liga o sul do Piauí ao Porto de Pecém, já está 83% concluído e tem previsão de entrega no fim de 2027.

A fase 2, toda dentro do Piauí, também passou a avançar neste ano. A conclusão dessa etapa está prevista para dezembro de 2029. A fase 3, que liga Salgueiro ao Porto de Suape, em Pernambuco, ainda não tem previsão de início.

Segundo o ministro dos Transportes, George Santoro, a Transnordestina já tem trechos operacionais, que somam 700 quilômetros, e terminais logísticos posicionados ao longo do traçado. Em entrevista concedida ao Poder360 em junho, ele defendeu que a ferrovia mudará a configuração logística da região Nordeste do Brasil. “As ferrovias eram pensadas no passado para carregar carga própria apenas do dono da ferrovia, do operador da ferrovia.

Hoje a gente pensa a ferrovia para carregar a carga de todos os brasileiros e conectando os modais ferroviário, rodoviário e hidroviário. É muito importante que a Transnordestina conecte cargas que venham do centro do país. E ela corta o Matopiba nos principais locais.

Então ela tem uma característica muito interessante para ser um grande corredor logístico brasileiro” , declarou. A, BNDES, BNB (Banco do Nordeste), Sudene (Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste) e recursos do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste. VAI E VEM DE PERNAMBUCO Em dezembro de 2022, no fim do governo Jair Bolsonaro (PL), a TLSA decidiu devolver a concessão da fase 3, o trecho ferroviário Salgueiro-Suape, que ligaria o porto de Pernambuco a Pecém e ao sul do Piauí.

Na ocasião, a concessionária alegou inviabilidade econômico-financeira de operar simultaneamente os portos de Suape e Pecém. A decisão teve aprovação do TCU (Tribunal de Contas da União), tornando o trecho pernambucano suspenso temporariamente. Com a mudança de governo e o início da gestão do presidente Lula, o trecho pernambucano foi reinserido no projeto.

A foi designada para conduzir a construção e operação desse trecho, assegurando que Pernambuco voltasse a integrar a ferrovia oficialmente. A disse que pretende finalizar até o fim do ano o estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental necessário para avançar com a obra. As informações serão apresentadas ao TCU, de modo a atender exigências feitas pelo Tribunal.

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